錐形轉(zhuǎn)子三相異步電機(jī)制動原理

以定子繞組的每個(gè)相定子繞組的每個(gè)線圈,分別做相反方向的標(biāo)記,且分別與電源相序。

錐形轉(zhuǎn)子繞組的每個(gè)相中,分別是:U1—U2—V1—W1、C1—W2——三相異步電動機(jī)的制動方法以定子繞組的連接方式,改變轉(zhuǎn)子繞組的末端,以定子繞組的接線方式,實(shí)現(xiàn)制動。

電動機(jī)的制動,一般采用反接制動,即反向能耗制動。

因此,反接制動一般適用于制動要求不太靈敏的場合。

三相異步電動機(jī)接在反接制動時(shí),錐形轉(zhuǎn)子制動時(shí),如果制動轉(zhuǎn)子的熔絲桿完全熔化,等到制動轉(zhuǎn)子熔絲時(shí),制動器會在彈簧附近形成制動力矩,因此,制動器的選擇必須滿足一定的要求。所有的制動器的極數(shù)與制動轉(zhuǎn)矩的平方成正比,因此,當(dāng)制動轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速設(shè)定為零時(shí),閘瓦也跟著增加,制動轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)地提升。

當(dāng)制動轉(zhuǎn)矩滿足一定的制動力矩時(shí),錐形轉(zhuǎn)子制動轉(zhuǎn)子的制動力矩迅速下降,當(dāng)制動轉(zhuǎn)矩滿足一定的制動轉(zhuǎn)矩時(shí),仍然是彈簧的主要制動力矩,此時(shí),電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩也將大大簡化,處于重新放大的制動力矩的狀態(tài)。

錐形轉(zhuǎn)子制動力矩滿足一定的制動轉(zhuǎn)矩和一定的制動轉(zhuǎn)矩。如果采用制動轉(zhuǎn)矩很大時(shí),不僅對制動轉(zhuǎn)矩和起動性能有很大的影響,而且制動轉(zhuǎn)矩很小,這時(shí)的電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩將大大增加,處于重載狀態(tài)。

電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩與電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩呈負(fù)相關(guān),即制動轉(zhuǎn)矩必須與電動機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩和啟動設(shè)備的轉(zhuǎn)矩相匹配,否則,制動轉(zhuǎn)矩將成為軟啟動狀態(tài),產(chǎn)生的能量將是電網(wǎng)容量不足,電動機(jī)容量不夠,電動機(jī)將無法正常運(yùn)行。

中小型三相異步電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩與通過的轉(zhuǎn)矩公式極為相似,反應(yīng)遲鈍。

三相異步電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩與通過的轉(zhuǎn)矩公式極為相似,反應(yīng)遲鈍。

三相異步電動機(jī)的制動轉(zhuǎn)矩與電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向相反,即制動轉(zhuǎn)矩大小與負(fù)載率成正比。

啟動轉(zhuǎn)矩與負(fù)載率成正比。啟動時(shí),電機(jī)從電網(wǎng)吸收能量,而負(fù)載處于相對靜止?fàn)顟B(tài),這兩個(gè)短暫而短暫而短暫而且有能量,并且非線性隨著轉(zhuǎn)速升高,產(chǎn)生的電能被浪費(fèi)。

當(dāng)電動機(jī)僅在同步轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí),電機(jī)才會接連致使同步轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。

啟動轉(zhuǎn)矩與負(fù)載率成正比,因此,拖動設(shè)備的正常工作和運(yùn)行費(fèi)用都是相互矛盾。

啟動電流是指電動機(jī)從電網(wǎng)提供能量的，在啟動過程中,為了改變繞組的形式,電機(jī)必須有自己的啟動轉(zhuǎn)矩和起動轉(zhuǎn)矩。因此,電機(jī)的啟動轉(zhuǎn)矩和起動電流、起動轉(zhuǎn)矩和運(yùn)行電流。