2016年10月14日，科技部高新司發(fā)布《“新能源汽車”試點專項2017年度項目申報指南建議》，要求2017年乘用車電機峰值功率密度4kW/kg(30秒)、連續(xù)功率密度2.5kW/kg、最大電機效率96%，要求加載應用不少于2.5萬套。峰值扭矩密度20Nm/kg(60秒)，連續(xù)扭矩密度11Nm/kg，最大電機效率96%，裝載車輛不少于5000輛。技術指標的提高，影響著技術路線的方向，推動驅動電機相關技術的升級.

據市場統(tǒng)計，永磁同步電機的應用越來越多，電壓等級在不斷提高，轉速越來越高。據電動汽車資源網統(tǒng)計，在2017年第一次推薦目錄中，搭載永磁同步電機的車型有150款，占比81%；配備交流異步電機的車型有33款，占比18%；未知型號2個，占1%。

從數據信息可以看出，大部分車型選擇永磁同步電機。雖然特斯拉采用異步電機，但業(yè)內認為主要是成本因素和實際平均效率因素所致。據悉，特斯拉Model 3將采用永磁同步電機。你可以說永磁同步電機將會是大勢所趨!

00-1010開關磁阻電機優(yōu)勢明顯。開關磁阻電機結構和控制簡單，輸出大，可靠性高，成本低，起動和制動性能好，運行效率高。但是為什么沒有在電動車上廣泛應用呢？主要原因：

(1)脈動因素造成的成本增加；

(2)脈動扭矩引起的噪聲；

(3)嚴重的非線性。

(4)技術還不成熟，正在不斷探索和發(fā)展。

永磁同步電機優(yōu)勢統(tǒng)計表明，永磁同步電機功率密度高、可靠性高、功率因數高、轉速范圍大、調速性能好、轉速范圍寬。永磁電機無勵磁損耗和散熱問題，結構簡單，體積比同功率異步電機小15%以上。永磁同步電機相對于交流異步電機的優(yōu)勢主要有：

(1)效率高，更省電；

(2)功率因數高；

(3)電機結構簡單靈活；

(4)可靠性高；

(5)體積小，功率密度高；

(6)啟動扭矩大，噪音低，溫升低。

然而，永磁同步電機也有其缺點。與DC電機相比，它沒有DC電機的換向器和電刷，需要更多的維護，給應用帶來不便。與異步電機相比，永磁同步電機相對簡單，定子電流和定子電阻損耗降低，轉子參數可測，控制性能良好。但它們存在永磁體退磁限制最大扭矩、抗震能力差、高速受限、功率低、成本高、啟動困難等缺點。